南車(chē)時(shí)代新技術(shù)破解純電動(dòng)客車(chē)推廣之困

我們的這套技術(shù)，讓純電動(dòng)客車(chē)充電就像使用家用電器一樣方便。12月15日，記者在湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司，看到了令人驚喜的一幕。

一輛12米長(zhǎng)的純電動(dòng)客車(chē)停下后，只需按下車(chē)內(nèi)一個(gè)開(kāi)關(guān)，客車(chē)頂部就會(huì)伸出一個(gè)受電裝備，對(duì)接架設(shè)在上方的直流充電授電器開(kāi)始充電。

充電功率有300千瓦，只要10分鐘，就能快速充上50度電。南車(chē)時(shí)代電動(dòng)高級(jí)技術(shù)經(jīng)理彭再武介紹。

彭再武說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)公交線(xiàn)路單程在30公里之內(nèi)，而他們生產(chǎn)的12米純電動(dòng)大巴標(biāo)準(zhǔn)荷載行駛每公里只需0.9度電。也就是說(shuō)，這樣的純電動(dòng)公交車(chē)只需在公交始末站利用調(diào)度的空隙時(shí)間充電10分鐘，就可續(xù)航50多公里。往返一趟完全沒(méi)問(wèn)題。

這種左右各一把充電槍設(shè)計(jì)的直流充電終端也可用于快充。彭再武指著旁邊一臺(tái)只有加油站加油機(jī)一半大小的設(shè)備說(shuō)。在純電動(dòng)大巴左后側(cè)，打開(kāi)一塊蓋板，就可看到2個(gè)充電接口，可同時(shí)接充電槍充電。

在眾人印象中，純電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展，受續(xù)航里程短、電池壽命短、建站成本高等因素制約。

調(diào)查顯示，目前我省純電動(dòng)大巴夜間充電6至8小時(shí)后的實(shí)際續(xù)航里程不足200公里，滿(mǎn)足不了市區(qū)公交車(chē)日均250公里的營(yíng)運(yùn)要求。

我們研發(fā)的‘雙源雙充’技術(shù)，為我國(guó)破解純電動(dòng)客車(chē)推廣之困提供了新思路。南車(chē)時(shí)代電動(dòng)常務(wù)副總經(jīng)理劉凌說(shuō)。

雙源雙充技術(shù)，采取慢充能量型電池和快充功率型電池相結(jié)合的方式，讓兩款電池產(chǎn)品、兩種充電模式取長(zhǎng)補(bǔ)短。

快充功率型電池，通過(guò)直流充電，功率高，可高功率充放電，電池壽命長(zhǎng)，能滿(mǎn)足車(chē)輛驅(qū)動(dòng)與能量回收需求。只需架設(shè)充電網(wǎng)和380伏電源，無(wú)需建設(shè)大型充電站，投入成本少，使用門(mén)檻低。

慢充能量型電池只用于輔助系統(tǒng)供電。純電動(dòng)大巴可在晚上休息時(shí)間利用交流電樁進(jìn)行慢充。傳統(tǒng)的純電動(dòng)技術(shù)，其電池運(yùn)營(yíng)壽命不超過(guò)2年。車(chē)輛2年就需 再投入80萬(wàn)元，更換新電池。而雙源雙充客車(chē)采用慢充策略，慢充能量型電池的壽命可超過(guò)4年。也就是說(shuō)，雙源雙充客車(chē)全生命周期內(nèi)只需更換一次慢充能量型 電池，大大降低了使用成本。