電動(dòng)汽車新規(guī)放開"準(zhǔn)入" IT業(yè)進(jìn)入須時(shí)日

發(fā)改委11月26日發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》（以下簡稱“暫行規(guī)定”）征求意見稿，明確新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理。
對(duì)于早有意圖進(jìn)入造車領(lǐng)域卻苦無生產(chǎn)資質(zhì)的IT企業(yè)來說，新的《暫行規(guī)定》是否意味著機(jī)遇？這個(gè)“入口”一打開，將會(huì)對(duì)哪些“非汽車生產(chǎn)企業(yè)”創(chuàng)造千載難逢的機(jī)會(huì)？ “我們正在申請(qǐng)，而且我們的智能汽車項(xiàng)目很快落地了，可能在江蘇、上海，投資規(guī)模大概在150億元左右。”上海博泰悅臻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)公司董事長應(yīng)宜倫對(duì)搜狐汽車記者說。 IT企業(yè)想造車尚須時(shí)日 對(duì)于新的規(guī)定，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場流通研究室主任王青博士在搜狐汽車獨(dú)家采訪時(shí)表示，總體來說，《暫行規(guī)定》更符合目前新能源汽車發(fā)展的特點(diǎn)，對(duì)比2007年國家出臺(tái)的問句有了很大的進(jìn)步，但他也強(qiáng)調(diào)，雖然“入口”已經(jīng)打開，但是對(duì)于一些新興的“非汽車企業(yè)”獲得“準(zhǔn)入”還是具有諸多困難的。 “首先要明確一點(diǎn)，本次《暫行規(guī)定》對(duì)比2007年出臺(tái)的文件有了很大的進(jìn)步，它進(jìn)一步符合新能源汽車市場發(fā)展的特性，為非汽車企業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)途徑。”王青博士表示。
2007年12月18日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)曾發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》。在該文件中，燃料汽車和混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件開發(fā)和制造被一并列入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄，但僅限于汽車生產(chǎn)企業(yè)，沒有造車資質(zhì)的IT或零部件企業(yè)，即便想生產(chǎn)電動(dòng)車，要么選擇與有資質(zhì)的車企合作，要么只能“望洋興嘆”。 不過，即便新的政策為非汽車企業(yè)提供了一個(gè)新的入口，但I(xiàn)T企業(yè)要想造車，也不是那么容易，政策明確規(guī)定，需要“有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)”。 此外，在《暫行規(guī)定》中還有一項(xiàng)“投資項(xiàng)目的基本要求”，即需要具備“與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”。 “光憑這一點(diǎn)很多企業(yè)就不夠資格了，這需要很多錢，不是一般企業(yè)可以承擔(dān)的”， 王青告訴搜狐汽車，“不否認(rèn)IT企業(yè)會(huì)成為未來的主導(dǎo)，但就目前來說IT企業(yè)造車還有一些困難。在國外，比如特斯拉等企業(yè)都是擁有核心關(guān)鍵的技術(shù)，其他都是與別人合作的。目前，在我國現(xiàn)階段，IT企業(yè)沒有核心的技術(shù)，想要破土而出還是比較困難的。” 《暫行規(guī)定》中尚未明確的地方 不過，目前正在積極爭取新政“準(zhǔn)入資格”的上海博泰悅臻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)公司董事長應(yīng)宜倫似乎并不擔(dān)心。