建立新商業(yè)模式 推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化

全國(guó)人大代表、福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司董事長(zhǎng)王金富告訴記者，溫家寶總理在政府工作報(bào)告中提出，要大力推動(dòng)新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這對(duì)于推進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，確保國(guó)家能源安全，都具有極為重要的意義。

王金富說(shuō)，我國(guó)應(yīng)加快培育節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。他告訴記者，2010年，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車已開(kāi)始全面推廣，汽車產(chǎn)品升級(jí)換代提速。截止2010年底，國(guó)內(nèi)共有37家車企、272個(gè)車型納入節(jié)能汽車推廣目錄，共生產(chǎn)了7181輛。從進(jìn)入目錄的54家車企看：2010年平均生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車133輛，每個(gè)車型的產(chǎn)量是38輛。

福田歐馬可C電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車

經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)(以下簡(jiǎn)稱產(chǎn)業(yè))已形成一批自主技術(shù)、自主標(biāo)準(zhǔn)和自主品牌。尤其是在新能源汽車整車集成技術(shù)方面，建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適用于我國(guó)商用車和乘用車市場(chǎng)的純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，骨干企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出系列化產(chǎn)品，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

未來(lái)三年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心將從產(chǎn)品研發(fā)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驗(yàn)證階段，處于大規(guī)模的、有組織的商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)時(shí)期。預(yù)計(jì)到2014或2015年將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化突破階段。

王金富代表認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著一些重要瓶頸。他說(shuō)，2010年已產(chǎn)出的7181輛產(chǎn)品中，有多少已經(jīng)形成銷售？有多少是在正常使用？均沒(méi)有得到數(shù)據(jù)證實(shí)；而從行業(yè)某領(lǐng)先品牌節(jié)能與新能源汽車去年銷量?jī)H為417輛。種種狀況標(biāo)明，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展還面臨諸多瓶頸和難題，產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化道路還很漫長(zhǎng)。

當(dāng)前，主要面臨技術(shù)、設(shè)施、成本和用戶市場(chǎng)的四方面挑戰(zhàn)。第一，在技術(shù)方面，電池、電機(jī)與整車電控產(chǎn)品本身存在技術(shù)難題，尤其是動(dòng)力電池的可靠性、一致性需要在運(yùn)行中不斷驗(yàn)證；第二，在設(shè)施方面，產(chǎn)業(yè)配套的充電設(shè)施不足，需要更多的部門和企業(yè)來(lái)參與，解決標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和投資問(wèn)題；第三，在成本方面，電池成本還較高,國(guó)內(nèi)新能源汽車尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，無(wú)法降低成本；第四，在用戶方面，私人用戶市場(chǎng)認(rèn)知度有限，初期消費(fèi)者接受度不高。

解放電動(dòng)卡車

面對(duì)現(xiàn)實(shí)，王金富代表希望行業(yè)管理部門應(yīng)著眼于十二五及未來(lái)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化發(fā)展需要，在加強(qiáng)對(duì)自主技術(shù)、自主標(biāo)準(zhǔn)、自主品牌的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)通過(guò)研究和制定以下三方面戰(zhàn)略舉措來(lái)加快培育我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一是通過(guò)加大示范運(yùn)營(yíng)力度來(lái)破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸

當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)階段，認(rèn)真做好示范運(yùn)營(yíng)，是產(chǎn)業(yè)化的必要階段。通過(guò)示范工程來(lái)破解新能源汽車的發(fā)展瓶頸。

與推出傳統(tǒng)汽車的方式類似，新能源汽車作為一種新的技術(shù)趨勢(shì)，在真正大規(guī)模市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化之前，需要在各種復(fù)雜的環(huán)境下進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行，在示范中不斷改進(jìn)。從現(xiàn)在開(kāi)始，經(jīng)過(guò)三年有組織的大規(guī)模示范應(yīng)用，我國(guó)新能源汽車的批量生產(chǎn)技術(shù)、能力以及市場(chǎng)化程度將得到較大提高。

深入開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以地方政府為主體，加強(qiáng)試點(diǎn)城市及我國(guó)節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用工作部署。制定未來(lái)三年詳細(xì)、可操作的節(jié)能與新能源汽車應(yīng)用計(jì)劃，構(gòu)建城市綠色交通體系，諸如：不斷擴(kuò)大公交示范路線、出租車示范區(qū)域等，營(yíng)造出三至五萬(wàn)輛規(guī)模的一批重點(diǎn)示范城市，有效解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵瓶頸。